Nach Angaben der US-Regierung und Äußerungen von Präsident Donald Trump gilt die Straße von Hormus weiterhin als offen; das Weiße Haus veröffentlichte entsprechende Erklärungen zuletzt Ende August 2026. Am 14. September 2026 bleibt die Praxis auf See jedoch deutlich eingeschränkt: mehrere unabhängige Schiffsdaten‑ und Analyseplattformen sowie ein Hinweis des US-Verkehrsministeriums dokumentieren anhaltend geringe Transitzahlen und deutlich reduzierte Ölvolumina gegenüber dem Vorkriegszeitraum.
Die formale Aussage, die Meerenge sei „offen“, trifft auf die rechtliche und militärische Situation zu; die tatsächlichen Warenströme liegen aber weit unter dem Normalniveau. Die US-Behörde für maritime Sicherheit (Maritime Administration, MARAD) warnte in aktuellen Advisorys vor weiter erhöhtem Risiko für Handelsschiffe in der Region und bestätigt, dass die US-Regierung die Lage kontinuierlich bewertet und Maßnahmen zur Sicherung der Schifffahrt koordiniert. MARAD rät Reedereien und Kapitänen zu besonderer Vorsicht und klar definierten Meldewegen. (Maritime Advisory, Stand September 2026). ([maritime.dot.gov](https://www.maritime.dot.gov/msci/2026-004-persian-gulf-strait-hormuz-and-gulf-oman-iranian-attacks-commercial-vessels?utm_source=openai))
Datenlage: IMF PortWatch und mehrere AIS-basierte Monitore führen die Zahl der täglichen Transits durch die Straße von Hormus Mitte September 2026 bei nur wenigen Schiffen pro Tag, typischerweise im Bereich von etwa drei bis acht Schiffen anstelle von rund 74 Tagesdurchgängen im Friedensjahr 2025. Entsprechende Schätzungen der Ölmenge, die die Meerenge tatsächlich durchquert, liegen nach den aktuellsten öffentlichen Auswertungen bei einem Bruchteil der vor dem Ausbruch des Krieges üblichen rund 20 Millionen Barrel pro Tag: konservative Schätzungen reichen im September 2026 je nach Methodik von etwa 1 bis 8 Millionen Barrel pro Tag. Unterschiede ergeben sich aus der Erfassung heller versus „dunkler“ (AIS‑ausgeschalteter) Fahrten und aus unterschiedlichen Rechenmodellen. ([hormuz.data-tracking.net](https://hormuz.data-tracking.net/guides/shipping-timeline?utm_source=openai))
Einordnung und Folgen: Die Diskrepanz zwischen politischer Aussage und realem Verkehrsaufkommen hat praktische Folgen für Energiepreise, Versicherungskosten und die Handelsroutenplanung. Staaten und Energieunternehmen disponieren auf Grundlage der tatsächlichen Flüsse; Umleitungen über alternative Häfen oder Pipelines und steigende Versicherungskosten erhöhen die Exportkosten der Golfstaaten und belasten die globale Ölpreisbildung. Zugleich bleibt die Kontrolle über Seewege ein strategisches Ziel, das militärische Präsenz und diplomatische Bemühungen verstärkt.
Quellen und Prüfstand: Die Darstellung basiert auf der White‑House‑Kommunikation zu Aussagen des Präsidenten, dem aktuellen MARAD‑Advisory sowie AIS‑ und Portdaten (IMF PortWatch, TankerTrackers, unabhängige Hormuz‑Transit‑Monitore). Direkte Zitate und konkrete Mengenangaben wurden nur übernommen, wenn sie in diesen frei zugänglichen Quellen dokumentiert sind. Die Situation ist dynamisch; Zahlen beziehen sich auf Datenstände und Veröffentlichungen bis einschließlich 14. September 2026. ([whitehouse.gov](https://www.whitehouse.gov/releases/2026/08/president-trump-was-right-america-controls-the-strait-of-hormuz/?utm_source=openai))
Redakteur: Phillipe Schmidt-Araguin (Artikel mit KI-Unterstützung).